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2019年mariah scott对商业无人机行业的预测广东快乐

来源:http://www.btxygg.com 作者:广东快乐10分预测 时间:2019-11-28 19:38

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jeremiah karpowicz:就无​​人机技术的潜在价值而言,有很多“全局”市场预测,但你认为我们会在2019年看到自动驾驶汽车的连接车队?

这些警告如何 - 包括无人机在当前条件下无法飞行的通知 - 将需要以安全可靠的方式传输。目前,NASA正在使用来自地面计算机系统的双向无线电。问题是,这依赖于视线。

由于目前美国政府部分关门, 一些相关无人机的新证书将推迟发放。另外,一些没有盈利的无人机服务提供商将选择不再重新认证远程飞行员。

2018年被证明是整个商用无人机行业的重要一年,因为它看到了美国联邦航空局推出的uas集成试点项目,dji的phantom 4 rtk等新产品以及新欧洲的主要开发项目无人机的监管框架,但这些只是其中的一些亮点。它们是2019年为行业做出更大贡献的部分原因,因为预计监管,车队管理和众多其他主题的重大发展将在2019年大举出现。

无人机也需要能够在规定的地方着陆,并与飞行中的其他飞机协商。同样重要的是,任何为管理而开发的系统都需要尽可能自动化。“最终,”美国国家航空航天局说,“目标是了解无人机交通管理系统需要什么,以便尽可能多地自动交换信息。”

增速放缓但更稳定

言归正传,我们将看到美国联邦航空局将第107部分豁免与laanc接入相结合。对于skyward客户来说,这一发展尤其是一个好消息。今天,如果一家公司有白天豁免,允许他们晚上飞行,它不能与laanc访问一起使用。公司可以选择在夜间或在受控空域飞行,而不是两者兼而有之

即使它们已经证明具有相同的安全等级。现在是美国联邦航空局为合格运营商实现laanc-waiver整合的理想时机。

最后,当谈到企业如何利用无人机技术时,“构建或外包”的问题是讨论的更大主题之一。关于我们是否会看到大型公司在2019年内部推出无人机计划的任何预测?

我预测,我们会看到一些公司在内部引入无人机程序。我们已经看到公司在过去两年中开始放弃第三方航空服务提供商,因为公司已经看到采用无人机技术,培训飞行员和实现投资回报率是多么容易。在skyward,我们最近通过一家独立的研究公司委托对美国大中型公司进行无人机使用的首次双盲研究。该研究发现,88%的公司在一年或更短的时间内看到了无人机的投资回报率。这一点很重要,特别是在早期采用者中,我们可以期待更多大公司效仿。该研究还发现,只有20%的公司正在外包航班服务。

在2019年,我们将看到航空服务提供商和主要服务于这些提供商的初创公司之间的更多整合。这些包括数据处理平台,资产管理软件,甚至飞机制造商。

建议:注意您的软件提供商和其他供应商。如果他们是主要为小公司或其他创业公司服务的初创公司,我们很可能会看到他们试图在未来12个月内转移焦点。

凭借数千架无人机同时发挥作用的可能性,安全驾驶和避免碰撞不足为奇,成为TCL4的重点。例如,在里诺,UTM将使用一个五层的停车库进行起飞和降落。无人机将使用相机和激光雷达在附近的建筑物周围导航,以便安全降落。

进一步整合供应商

我们将看到公共机构使用连接的救护车,消防车,直升机和无人机车队进行自然灾害响应,展开紧急情况以及搜索和检测应用程序。我们将无人机融入智能城市,作为检查,资产管理,数据服务,交付等基础设施的重要组成部分。

虽然编程着陆位置将是最佳实践,但无人机也需要能够即时调整。UTM团队已经开发了一个使用摄像头识别阻碍预设着陆点的潜在危险的系统,并将作为TCL4的一部分进行测试。紧急着陆或飞行计划的变化,也许是响应允许消防部门无人机通过,也将成为试验的一部分。

出台更多的监管

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与在开放环境中飞出的普通飞机或无人机相比,这带来了新的挑战。首先,有局部的天气条件和处理拥挤的城市景观;从GPS获得一致的定位在城市峡谷中也很麻烦。无线网络可能过载,或依赖视距来最有效地工作。

去年, 估值1.18亿美元的Airware倒闭,PrecisionHawk收购了多家无人机企业以及Parrot公布了令人失望的财务业绩。不过,随着供应商在关键行业寻求领导地位并获得新的收入来源,像PrecisionHawk这样的收购将会更多。

这些综合网络将由公共机构和公司管理和提供,而不是在全国范围内推广,但它们将作为宏观愿景的小规模概念证明

一个安全,连通,高效的全球系统,自动无人机。我们还将看到监管和技术创新,这将使我们更接近这一目标。

第107部分为所有类型的运营和组织开辟了巨大的机会,但监管仍然是人们提出的头号问题。鉴于skyward能够使用新的低空授权和通知能力为商业无人机飞行员提供即时访问受控空域的能力,您能告诉我们在2019年我们可能看到的远程id和与laanc的豁免整合的发展吗?

“监管创新”这一短语并不会引起兴奋 - 但是当谈到无人机时,新法规催生了市场增长并刺激了创新。只需看看第107部分和laanc,这两项监管进展大大增加了无人机的采用并扩大了整个美国的使用案例。今年,美国联邦航空局将颁布法规,使我们更接近统一,互联的全球有人驾驶和无人驾驶车辆系统。

对于2019年,我预测美国联邦航空局将实施远程识别所有无人机,娱乐和商用,在美国飞行的要求。这是更大,更大胆的通用交通管理项目的基本要素,将实现最大化有趣和改变生活的无人机使用案例,从包裹递送到空中出租车服务。为了管理空中交通,飞行员,操作员和监管机构必须在任何给定时间准确地知道哪些车辆在空中。实施远程id将标志着utm退出研发并成为实际发生的事情的时刻。在全球范围内,我们将看到全球注册和注册登记的基础,与远程id一样,将成为全球utm网络的另一个基本要素。

“随后将收集有关其性能的数据,特别是与飞机上的其他工具配合使用,”NASA解释说。“UTM是一系列组件,包括这些板载功能和地面上的软件,可以将飞行计划和位置传达给其他软件系统。所有这些片段如何相互作用是UTM研究的关键。“

公众不信任和民事责任

mariah scott:2019年将成为自主无人机的一年。那会是什么样的?我们将看到私营公司和公共机构将自动无人机与现有的网络地面和空中车辆一起发送,用于数据收集和是,交付。运营商将能够通过网络连接的地面控制站从世界任何地方驾驶无人机,数据将通过网络连接的gcs甚至连接的无人机传回。

很多都取决于UTM

随着2019年新的成像传感器集成公告(如更小、更轻的激光雷达) 的发布,以及各公司寻求将RGB、热成像、正断层成像和物联网传感器的数据结合起来,预计成像软件将取得进展。更多的航空成像和制图软件公司会推动人工智能取得进展。目前,这其中大部分是基于云的机器学习,数据集由专门的团队进行培训。目前,已有一些基于无人机的图像识别/机器视觉人工智能解决方案,但仍处于技术开发的早期。

2019-03-30 11:55:07来源:

因此,UTM正在与蜂窝网络合作,今年开始试验无人机是否可以使用该技术与空中交通管制进行通信。“去年的UTM测试飞行结果表明,这不会干扰人们的手机,”NASA说,“但还需要更多的研究。”

2019年将是美国联邦航空局最终对所有在美国飞行的娱乐和商业无人机实施远程识别的一年。但美国联邦航空局提出的规则与远程识别被纳入法律体系之间还需要等待很长一段时间,可能在6~9个月之间。需要明确的是,无人机的身份识别并非轻而易举,身份识别签名的细节仍在美国联邦航空局内部进行讨论。即便如此,无人驾驶交通管理要成为现实,还需要无人机身份识别的存在。无人驾驶交通管理应有助于拓展到一些最热门的无人机领域,例如包裹递送、空中出租车服务方面。

2019年mariah scott对商业无人机行业的预测

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大疆继续占据主导地位

为了更好地了解2019年商业无人机行业的存在,我们与verizon公司skyward总裁mariah scott 建立了联系。在她的领导下,skyward帮助企业实现了无人机的巨大潜力,这使她对2019年为那些希望采用该技术的组织以及整个无人机行业提供了令人难以置信的见解。

美国宇航局用于无人机项目的自动空中交通管制正在进入最后 - 也是最具挑战性的一年,无人机交付,自动飞行出租车等的未来可能取决于试验的完成程度。无人驾驶飞机系统交通管理项目自2015年开始运行,美国宇航局与美国联邦航空局和其他机构合作进行的实验,探索驾驶员和自驾飞机以及其他无人驾驶飞机如何在天空中同居。

尽管商业无人机的使用带来了好处,但公众仍然对无人机的安全性、隐私性和公共妨害感到担忧。在盖特威克的无人机事件之后,预计2019年将会有更多未经授权的无人机目击事件发生。这些事件在很多方面会给合法的商业经营者造成伤害。

私营公司将整合货机,货运卡车和无人机,以实现极其高效的交付。我们预计新闻机构将通过无人机和地面摄像机实时报道新兴事件。他们这样做的事实将不再具有新闻价值。

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中国深圳大疆创新科技有限公司将继续主导市场,今年在各个产品类别上仍将取得增长,从各种价位的无人机到附加载荷,再到软件。最近的调查数据显示,大疆仍是无人机采购的主导品牌,全球市场份额为74%。大疆的主导地位在很大程度上归功于其积极的产品开发、技术进步和企业渠道合作伙伴的发展。去年, 该公司发布了两个面向工业用户的新系列企业产品(Phantom 4 RTK和Mavic 2 enterprise)。可以预测, 大疆的领导地位将继续延续。

今年晚些时候,不同的测试将把这些挑战放在显微镜下。在内华达州里诺市和德克萨斯州科珀斯克里斯蒂市,UTM团队计划研究如何与无人机以及无人驾驶飞行员进行超本地化天气数据的通信。鉴于它们较小,UAS可能会受到大风或下雨的影响。例如,在城市环境中,天气状况的变化以及高层建筑的变化可能使其变得更加不稳定。

在美国,另一项规定正在发酵。统一法律委员会将继续致力于一项拟议中的“无人机侵权法”,该法案涉及无人机和隐私。如果这些建议被各州采纳,空中将被划出200英尺的任意一条线,这条线将建立一个新的空中入侵区,赋予财产所有者设立禁飞区的权利。目前,该草案比任何现有的州或联邦法律都要深入得多,如果通过这些法律将会限制商业运作。在那之前, 预计会有更多像宾夕法尼亚州这样的地方和州出台新的法律,旨在保护人们的隐私不受无人机侵扰。

可以说,管理商用无人机部署的努力比一些人预期的要困难得多。亚马逊,谷歌,优步等公司都希望开展各种试验,从使用UAS进行交付,再到VTOL出租车服务,这些服务可以是完全自主的,也可以是远程驾驶的。让这些雄心勃勃的建议与当前的空中交通状况一起工作一直是一项挑战,许多计划已经扎根,监管机构试图全力以赴。

商用无人机

  • 通常由“无人驾驶飞机系统”或“无人驾驶飞机”系统所涵盖 - 受到的监管较少。这已迫使个人无人机飞行员的高度和飞行区域受到限制,以及许多公司的初步无人机无人机交付计划。

去年,企业开始超越无人机的临时使用——他们外包无人机项目以确定其可行性——建立或扩大内部团队来管理工作流和数据。今年, 预计会看到有关企业扩大团队和增加无人机用例的报告。

UTM的结论将在很大程度上决定一些安全,后勤和商业问题。“美国宇航局很快将向美国联邦航空局提供的结果将纳入美国宇航局过去四年研究中发现的原则,”太空机构写道。“凭借这一点,UTM团队相信他们的原型系统可以扩展到覆盖整个美国及其他地区,覆盖全球的农场,小城镇和大城市。”

无人机和无人机技术的应用不会像一些人预期的那样广泛。相反, 它将在农业、建筑、保险、采矿和集料、公共安全和应急、石油和天然气、勘测工程、电信和公用事业等特定行业发展壮大。

(www.youuav.com)新闻中心在援引外媒的消息:

2019年,无人机数据和工作流将被集成到预测维护和服务解决方案,以及来自IBM、INFOR、甲骨文和SAP等企业资产管理系统中, 其功能包括文档、跟踪和GIS数据集成。

更多的试验,更严格的测试

扩大商业用例

目前,美国联邦航空局为飞机和直升机等传统飞机运营空中交通管制系统。无人驾驶飞机和其他小型飞机

传感器、软件和人工智能的发展

毫无疑问,UTM的最后阶段是最雄心勃勃的。被称为技术能力等级4,或TCL4,它涵盖了城市景观中使用的无人机。

从很多方面来说,2019年将是商用无人机行业的又一个具有重要里程碑的年份。去年见证了美国联邦航空局推出的LAANC程序(低空授权和通知功能,提供了访问受管控机场附近领空的许可)及UAS集成试点计划,以及欧洲和印度的无人机新监管框架的重大进展。今年,预计还会出现更多类似的情况,但会有一些波折。

NASA与合作伙伴的目标是雄心勃勃的。UTM的目的是为全国范围内的无人机交通控制系统奠定基础,通过这种系统,小型飞机的管理数量可能比现在的数量大得多。据估计,到2020年,多达40万个小型无人机系统可以执行商业任务,同时还有5倍的休闲无人机。

获得认证的远程飞行员数量是商业无人机行业增长的基准。这是因为世界各地的法规几乎一致要求, 每一次无人机飞行都必须配备一名远程飞行员。去年,美国联邦航空管理局认证的远程飞行员数量较上年增长了约50%,达到11.5万人左右。这一增长主要是由为公司、企业或公共机构提供内部无人机项目的飞行员推动的,而不是为无人机服务提供商提供服务的飞行员。很明显,与过去几年相比,商业行业现在推动增长的驱动力高于个人利益。

起飞,降落以及介于两者之间的一切

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毕竟,虽然无人机需要能够避开固定障碍物,但天空并非空洞 - 而且它们只会变得更加繁忙。UTM正在考虑那里的多阶段过程,类似于当前飞机的运作方式。无人机将提交预发布计划,该计划将用于计算最佳,最安全的发射时间。在空中时,每个UAS都会播放其速度和航向,以便进行中途飞行调整。尽管NASA同意避障系统至关重要,但希望巧妙的规划和管理可以最大限度地减少其使用。

延迟和可靠性将成为关键焦点,因为连接可能最终被用于帮助无人机导航。毕竟,城市可能是获得可靠的GPS定位的噩梦,因此TCL4将探索基于地面的源如何增加飞行中无人机的定位数据。

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