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大连船舶重工钢材加工公司全面运营

来源:http://www.btxygg.com 作者:广东快乐10分预测 时间:2019-11-14 16:28

据了解,这一项目2006年12月正式开工建设。今年7月,钢材预处理线、数控切割生产线开始试生产。整个钢材加工公司占地15万平方米,建筑面积7万平方米。这里拥有国内最先进的钢板加工设备,钢材预处理生产线,T型材及型材自动生产线,数控划线机、数控切割机、数控龙门切割机等。依托大连船舶重工强大的技术与研发实力,可完全满足造船用全部钢板的预处理、切割、加工等。钢加公司采用先进的生产理念,“钢材加工不走回头路”,即板材加工向前走,不回头,减少了横移、搬运,大大提高生产效率。预计全年可完成42.846万吨的生产任务;力争达到年48万吨的储备水平;逐步形成年钢材加工能力60万吨。

实行总装造船后,大连船舶重工集团在厂区面积、投资规模没有大量增加的情况下,生产效率大幅提高,造船规模不断增大,新船订单不断增多。目前,是大连船舶重工历史上发展速度最快、经济效益最好的时期。2007年,大连船舶重工集团经济总量超过150亿元、造船产量突破300万吨大关,比2005年底公司整合重组之初均增长50%以上。公司手持船舶订单量排名世界第4位,其主打的7.6万吨成品油船、30万吨原油船、11万吨成品油船、4250集装箱船等承接量均达30艘以上,生产任务已安排到2012年。

12月4日,记者从大连船舶重工集团了解到,鞍钢股份———大船重工大连钢材加工配送有限公司已经全面生产运营。这是国内第一家专业化的造船钢材加工配送企业,也是国内首次实现造船企业与钢铁企业的战略同盟,通过构建稳定的供需链,将大大提高企业的市场竞争能力,共同抵御市场风险。大连船舶重工因造船总量的不断扩大而带来的钢料加工的“瓶颈”也将随之解决。

自此,大连船舶重工集团向社会敞开了大门,厂区外一批与船舶配套产品相关的生产制造基地相继建成投产。其中与鞍钢共同投资建设的钢材加工配送基地,年设计钢板预处理能力80万吨、切割加工能力60多万吨。与大连电机厂共同合作建设的分段制造基地,每月可提供100个成品化分段。通过合资在旅顺建成了舱口盖制造基地,设计能力为每年满足25至30艘集装箱船所需的舱口盖、绑扎桥、舱口围等大型舾装件的需要,从而确保了集装箱船批量承接建造。与中国一重合作建设的轴舵制作安装基地,设计能力为每月4至5条船的轴、舵成品化加工制作。与松辽船厂合作建设的上层建筑基地,每年可提供15艘以上船舶上层建筑。据统计,近年来,大连船舶重工集团先后共建成九大专业化配套基地,累计以近9亿元的投资,吸纳社会上超过17亿元的合作资金,新增生产作业面积相当于新建了一个大连船舶重工。

同样规模的船厂,韩国、日本船厂的造船吨位和速度是我们的好几倍,因为人家是名副其实的船舶总装厂,就像搭积木一样,诸多的“积木块”由专业厂去做,船厂最后只要将“积木”搭建成各种不同的造型就行了。而我们的船厂“大而全”,自己什么都做,生产效率自然低。正是看到了差距和症结所在,以打造世界一流现代化造船企业为目标的大连船舶重工集团,把管理模式创新放在创新工程首位,确立变封闭型全程造船为开放型总装造船,也就是动员社会力量造船,将能够由社会力量完成的配套产品拿到社会上去做,船厂进行总装,从而实现船舶制造的“多元化投资、社会化生产、专业化协作、本地化配套”。

“大船时速”的秘诀何在?很重要的一条,得益于公司引进世界先进造船理念,实现由封闭型全程造船向开放型总装造船转变。总装造船,被誉为“具有划时代意义的造船革命”。全国船舶行业管理办公室已借鉴大连船舶重工集团等国内其他船企的成功经验,制定并出台了现代造船模式行动纲要,以此在行业中推广总装造船模式。

大连船舶重工集团作为我国船舶制造业领军企业,今年以来造船速度一再提高,逼近甚至达到造船强国日、韩先进水平:

2002年,建成第一艘30万吨超大型油船时所用的水下周期为303天,现在仅为38天;3.5万吨成品油船首制船船台周期137天,现在为76天;4250集装箱船首制船水下周期123天,现在为40天;11万吨成品油轮首制船船台周期245天,现在为75天;7.6万吨成品油轮首制船船台周期152天,现在为79天……

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